فارس الرومانسية نادر
03-25-2007, 05:14 PM
أداء 'كاريرا' بسعر 'بوكستر'
محرك من 6 أسطوانات سعة 3400 سي سي قوة 295 حصان
أداء رياضي قوي ل 'CAYMAN' http://www.9o9i.com/uploads/c0fcca3acb.bmp (http://www.9o9i.com)
بفضل محركها الفعال
تقدم بورشه لعام 2006 طرازا جديدا يراه عشاق هذه السيارة الرياضية عودة إلي نقاء الماركة وأدائها المتفرد علي المستوي الرياضي. إنها بورشه CAYMAN الذي تعزز موقع بورشه في أعلي مراتب السيارات الرياضية.
السيارة مجهزة بمحرك 6 اسطوانات مسطحة سعة 3400 سي سي قوة 295 حصانا، وهي من نوع كوبيه، وتعرض للمرة الأولي عالميا في معرض فرانكفورت القادم في سبتمبر، قبل أن تصل إلي معارض أمريكا الشمالية في بداية العام المقبل.
وتقع السيارة ذات المقعدين كايمان S فوق بوكستر الجديدة موديل 2005، وهي تسجل ثراء لسجل سيارات الكوبيه في بورشه وبسعر أقل من السيارات المتحولة الغالية. وكان هذا يتطلب محركا أقوي من محرك بوكستر سعة 3200 سي سي قوة 280 حصانا حتي يمكن تبرير موقعها بين طرازات بورشه. وفي نفس الوقت كانت بورشه حريصة علي الابتعاد عن الأرض التي تحتلها كاريرا بمحرك 3600 سي سي قوة 325 حصانا. أما الاسم فهو مشتق من سلالة تماسيح باسم كايمان توجد في أمريكا الوسطي والجنوبية.
من حيث القوة والأداء في الخط المستقيم تبقي كايمان S علي مسافة محترمة من كاريرا الأغلي منها. واذا صح ما ذكرته الشركة في شتوتجارت فإن من المتوقع أن تصدر نسخة سباقات من السيارة تأخذ اللقب التاريخي GTS. كذلك هناك مشروع لسيارة أرخص تدور بمحرك 3200 سي سي من بوكستر S أو 3000 سي سي 260 حصانا من 6 اسطوانات.
وفي خطوة تهدف إلي تقليص نفقات التشطيب والانتاج الضخم تشارك كايمان في 40 % من مكوناتها، بما في ذلك جزء كبير من جسمها الخارجي، مع الجيل الثاني من بوكستر. فالسيارتان تتقاسمان نفس الكابوت والمصابيح الأمامية الاكصدامات الأمامية والأبواب والمصابيح الخلفية.
ومع تفحص السيارة عن قرب نجد بعض التغييرات في الشكل من بعض الزوايا علي الأقل، مما يعطي طابعها البصري المميز.
وتستلهم هذه التغيرات من بورشه 904 الكلاسيكية والتي جاءت كتطوير من أنشطة السباقات بالشركة وتحولت إلي سيارة طريق عام .1965
ويشمل التغيير المقدمة من أعلي، بفتحات تهوية أكبر تحت كل مصباح أمامي. ومصابيح الشبورة موضوعة في أماكن مستديرة وليس في مواضع مستطيلة مثل بوكستر. ويتقاسم الزجاج الأمامي الزوايا نفسها الموجودة في بوكستر بالسقف المكشوف ولكنه يمتد لمسافة أطول في السقف.
والسقف نفسه منحني بقوة وليس له نفس الشكل الذي كان موجودا في طرازات 911 المبكرة. وهناك نوافذ صغيرة ثابتة مركبة خلف الأطراف الخلفية من الأبواب، بينما تتلقي فتحات تهوية المحرك المركب في الوسط شكلا مختلفا يكاد يكون عموديا. أما الباب الخلفي فيفتح عن بعد من خلال زر خاص في المفتاح مما يعطي جانبا عمليا غير معتاد في السيارات الرياضية، ويمكن رفعه إلي زاوية 50 درجة أو فردة حتي درجة .68
وكايمان أطول قليلا من بوكستر، وتتركز هذه الزيادة في البروز الخلفي. كذلك فإن الانحناء القوي في السقف يزيد ارتفاعها عن ارتفاع بوكستر، لكن العرض لايزال كما هو في السيارتين.
وأضاف السقف الثابت متانة وصلابة. وتقول مصادر داخلية في بورشه إن كايمان أكثر صلابة حتي من كاريرا الجديدة.
والسيارة أكثر ديناميكية هوائية من بوكستر وتكتسب قوة جاذبية منخفضة من خلال الباب الخلفي المنزلق، كما أعطتها بورشه جناحا خلفيا فريدا ينطوي هيدروليكيا في السرعات التي تزيد علي 120كم/س.
ويصل وزن بورشه كايمان المصنوع جسمها من الصلب إلي 1327كجم أي أثقل 5 كيلوجرامات من بوكستر، ومعظم الزيادة في الوزن يرجع إلي مجموعة الهاتشباك. وعلي سبيل المقارنة يمكن اعتبار بورشه من السيارات خفيفة الوزن في فئة السيارات الرياضية فمثلا نيسان 350 Z يصل وزنها إلي 1424كجم، وأودي TT رباعية الدفع إلي 1485 كجم.
ومثلما نقلت كايمان من بوكستر خارجيا، نقلت أيضا من الداخل، فهناك التابلوه وعصا الناقل والمقاعد والأبواب المتطابقة في التشطيب. وادخال رف خلف المقاعد يزيد مساحة تخزين الأمتعة، بالاضافة إلي صندوق الأمتعة الأمامي، مما يجعل بورشه كايمان تحتل صدارة الفئة في القدرة علي تحميل الأمتعة.
ويدير بورشه كايمان محرك معدل تعديلا حديثا من محرك بورشه 6 اسطوانات متقابلة أفقيا، وهو نفس المحرك الموجود في بوكستر S، مع زيادة طفيفة في قطر الاسطوانة لتزيد السعة إلي 3400 سي سي. كذلك يحتوي المحرك علي نظام فاريو كام بلاس الخاص ببورشه والمستخدم في 911. وهو يستخدم صفائح هيدروكهربائية تنوع باستمرار توقيت ورفع صمامات العادم. ونتيجة لهذا تتراوح القوة حول 295 حصانا عند 6250 لفة محرك في الدقيقة بزيادة 15 حصانا عن بوكستر S بمحرك 3200 سي سي. أما العزم فيصل إلي حده الأقصي من 4200 إلي 6000 لفة محرك في الدقيقة ويبلغ هذا العزم الأقصي 34.5 كجم/م.
وكما هو الحال في بوكستر تنتقل القوة إلي العجلات الخلفية من خلال ناقل قياسي 6 سرعات يدوي أو اختياري 5 سرعات تيبترونيك أوتوماتيكي من مواصفات امكانية تغيير السرعات من عجلة القيادة.
وتذكر الأنباء القادمة من شتوتجارت أن بورشه سوف تطرح صندوق تروس بنقل مزدوج مثل فولكس فاجن ولكن ليس قبل 18 شهرا.
وتقول بورشه إن كايمان تصل إلي سرعة 100كم/س خلال 5.4 ثانية وتصل سرعتها القصوي إلي 275 كم/س.
وفي عفشة السيارة نجد نسخة معدلة من تعليق بورشه الذي يعتمد علي رقائق ماكفرسون الموجود في بوكستر. وتتقاسم السيارتان أيضا نفس قاعدة العجلات ومسارات العجل الأمامية والخلفية. وعمل مهندسو كايمان بالتعديل علي كل قطعة مشترك من أجل اعطاء كايمان تميزها في السلوك والقيادة. ومن هذه التعديلات زيادة خشونة المساعدين والليات وقضبان موازنة أكثر سمكا.. كما تم زيادة قدرة أنظمة ABS لمنع انغلاق العجلات وPSM 'للتوازن'.
وكدليل علي امكانيات كايمان تقول بورشه إن نموذجا طبق الأصل منها استطاع في حلبة توربورجرنج أن يقوم بلفة المضمار في 8 دقائق و11 ثانية بقيادة سائق الراليات والتر روال وهو رقم يتحسن عن الرقم الذي سجلته بورشه بوكستر S العام الماضي بزمن 7 ثوان، و4 ثوان أسرع من بورشه كاريرا 911.
محرك من 6 أسطوانات سعة 3400 سي سي قوة 295 حصان
أداء رياضي قوي ل 'CAYMAN' http://www.9o9i.com/uploads/c0fcca3acb.bmp (http://www.9o9i.com)
بفضل محركها الفعال
تقدم بورشه لعام 2006 طرازا جديدا يراه عشاق هذه السيارة الرياضية عودة إلي نقاء الماركة وأدائها المتفرد علي المستوي الرياضي. إنها بورشه CAYMAN الذي تعزز موقع بورشه في أعلي مراتب السيارات الرياضية.
السيارة مجهزة بمحرك 6 اسطوانات مسطحة سعة 3400 سي سي قوة 295 حصانا، وهي من نوع كوبيه، وتعرض للمرة الأولي عالميا في معرض فرانكفورت القادم في سبتمبر، قبل أن تصل إلي معارض أمريكا الشمالية في بداية العام المقبل.
وتقع السيارة ذات المقعدين كايمان S فوق بوكستر الجديدة موديل 2005، وهي تسجل ثراء لسجل سيارات الكوبيه في بورشه وبسعر أقل من السيارات المتحولة الغالية. وكان هذا يتطلب محركا أقوي من محرك بوكستر سعة 3200 سي سي قوة 280 حصانا حتي يمكن تبرير موقعها بين طرازات بورشه. وفي نفس الوقت كانت بورشه حريصة علي الابتعاد عن الأرض التي تحتلها كاريرا بمحرك 3600 سي سي قوة 325 حصانا. أما الاسم فهو مشتق من سلالة تماسيح باسم كايمان توجد في أمريكا الوسطي والجنوبية.
من حيث القوة والأداء في الخط المستقيم تبقي كايمان S علي مسافة محترمة من كاريرا الأغلي منها. واذا صح ما ذكرته الشركة في شتوتجارت فإن من المتوقع أن تصدر نسخة سباقات من السيارة تأخذ اللقب التاريخي GTS. كذلك هناك مشروع لسيارة أرخص تدور بمحرك 3200 سي سي من بوكستر S أو 3000 سي سي 260 حصانا من 6 اسطوانات.
وفي خطوة تهدف إلي تقليص نفقات التشطيب والانتاج الضخم تشارك كايمان في 40 % من مكوناتها، بما في ذلك جزء كبير من جسمها الخارجي، مع الجيل الثاني من بوكستر. فالسيارتان تتقاسمان نفس الكابوت والمصابيح الأمامية الاكصدامات الأمامية والأبواب والمصابيح الخلفية.
ومع تفحص السيارة عن قرب نجد بعض التغييرات في الشكل من بعض الزوايا علي الأقل، مما يعطي طابعها البصري المميز.
وتستلهم هذه التغيرات من بورشه 904 الكلاسيكية والتي جاءت كتطوير من أنشطة السباقات بالشركة وتحولت إلي سيارة طريق عام .1965
ويشمل التغيير المقدمة من أعلي، بفتحات تهوية أكبر تحت كل مصباح أمامي. ومصابيح الشبورة موضوعة في أماكن مستديرة وليس في مواضع مستطيلة مثل بوكستر. ويتقاسم الزجاج الأمامي الزوايا نفسها الموجودة في بوكستر بالسقف المكشوف ولكنه يمتد لمسافة أطول في السقف.
والسقف نفسه منحني بقوة وليس له نفس الشكل الذي كان موجودا في طرازات 911 المبكرة. وهناك نوافذ صغيرة ثابتة مركبة خلف الأطراف الخلفية من الأبواب، بينما تتلقي فتحات تهوية المحرك المركب في الوسط شكلا مختلفا يكاد يكون عموديا. أما الباب الخلفي فيفتح عن بعد من خلال زر خاص في المفتاح مما يعطي جانبا عمليا غير معتاد في السيارات الرياضية، ويمكن رفعه إلي زاوية 50 درجة أو فردة حتي درجة .68
وكايمان أطول قليلا من بوكستر، وتتركز هذه الزيادة في البروز الخلفي. كذلك فإن الانحناء القوي في السقف يزيد ارتفاعها عن ارتفاع بوكستر، لكن العرض لايزال كما هو في السيارتين.
وأضاف السقف الثابت متانة وصلابة. وتقول مصادر داخلية في بورشه إن كايمان أكثر صلابة حتي من كاريرا الجديدة.
والسيارة أكثر ديناميكية هوائية من بوكستر وتكتسب قوة جاذبية منخفضة من خلال الباب الخلفي المنزلق، كما أعطتها بورشه جناحا خلفيا فريدا ينطوي هيدروليكيا في السرعات التي تزيد علي 120كم/س.
ويصل وزن بورشه كايمان المصنوع جسمها من الصلب إلي 1327كجم أي أثقل 5 كيلوجرامات من بوكستر، ومعظم الزيادة في الوزن يرجع إلي مجموعة الهاتشباك. وعلي سبيل المقارنة يمكن اعتبار بورشه من السيارات خفيفة الوزن في فئة السيارات الرياضية فمثلا نيسان 350 Z يصل وزنها إلي 1424كجم، وأودي TT رباعية الدفع إلي 1485 كجم.
ومثلما نقلت كايمان من بوكستر خارجيا، نقلت أيضا من الداخل، فهناك التابلوه وعصا الناقل والمقاعد والأبواب المتطابقة في التشطيب. وادخال رف خلف المقاعد يزيد مساحة تخزين الأمتعة، بالاضافة إلي صندوق الأمتعة الأمامي، مما يجعل بورشه كايمان تحتل صدارة الفئة في القدرة علي تحميل الأمتعة.
ويدير بورشه كايمان محرك معدل تعديلا حديثا من محرك بورشه 6 اسطوانات متقابلة أفقيا، وهو نفس المحرك الموجود في بوكستر S، مع زيادة طفيفة في قطر الاسطوانة لتزيد السعة إلي 3400 سي سي. كذلك يحتوي المحرك علي نظام فاريو كام بلاس الخاص ببورشه والمستخدم في 911. وهو يستخدم صفائح هيدروكهربائية تنوع باستمرار توقيت ورفع صمامات العادم. ونتيجة لهذا تتراوح القوة حول 295 حصانا عند 6250 لفة محرك في الدقيقة بزيادة 15 حصانا عن بوكستر S بمحرك 3200 سي سي. أما العزم فيصل إلي حده الأقصي من 4200 إلي 6000 لفة محرك في الدقيقة ويبلغ هذا العزم الأقصي 34.5 كجم/م.
وكما هو الحال في بوكستر تنتقل القوة إلي العجلات الخلفية من خلال ناقل قياسي 6 سرعات يدوي أو اختياري 5 سرعات تيبترونيك أوتوماتيكي من مواصفات امكانية تغيير السرعات من عجلة القيادة.
وتذكر الأنباء القادمة من شتوتجارت أن بورشه سوف تطرح صندوق تروس بنقل مزدوج مثل فولكس فاجن ولكن ليس قبل 18 شهرا.
وتقول بورشه إن كايمان تصل إلي سرعة 100كم/س خلال 5.4 ثانية وتصل سرعتها القصوي إلي 275 كم/س.
وفي عفشة السيارة نجد نسخة معدلة من تعليق بورشه الذي يعتمد علي رقائق ماكفرسون الموجود في بوكستر. وتتقاسم السيارتان أيضا نفس قاعدة العجلات ومسارات العجل الأمامية والخلفية. وعمل مهندسو كايمان بالتعديل علي كل قطعة مشترك من أجل اعطاء كايمان تميزها في السلوك والقيادة. ومن هذه التعديلات زيادة خشونة المساعدين والليات وقضبان موازنة أكثر سمكا.. كما تم زيادة قدرة أنظمة ABS لمنع انغلاق العجلات وPSM 'للتوازن'.
وكدليل علي امكانيات كايمان تقول بورشه إن نموذجا طبق الأصل منها استطاع في حلبة توربورجرنج أن يقوم بلفة المضمار في 8 دقائق و11 ثانية بقيادة سائق الراليات والتر روال وهو رقم يتحسن عن الرقم الذي سجلته بورشه بوكستر S العام الماضي بزمن 7 ثوان، و4 ثوان أسرع من بورشه كاريرا 911.